Depuis mars 2025, une voie de covoiturage a été mise en place sur le périphérique parisien. Si la mesure suscite des débats, une question centrale reste en suspens : a-t-elle un impact sur l’accidentologie en Île-de-France ?

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Une expérimentation très surveillée

Le 3 mars 2025, la Ville de Paris, en lien avec l’État, lançait une expérimentation inédite : une voie réservée au covoiturage sur le périphérique, entre le quai d’Issy et la porte de Bercy. Le dispositif, actif aux heures de pointe (7h-10h30 et 16h-20h), est censé fluidifier le trafic, réduire la pollution et… améliorer la sécurité routière. Depuis le 2 mai, les contrevenants risquent une amende de 135 euros, détectés par des caméras intelligentes.

Mais derrière ces ambitions, qu’en est-il réellement ? La circulation est-elle plus sûre ? Les accidents ont-ils baissé ? Nous avons mené l’enquête.

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Une tendance à la baisse… mais difficile à attribuer

D’un point de vue global, l’accidentologie est en légère baisse en Île-de-France. En 2024, la région a enregistré 15 726 accidents corporels, contre 15 943 en 2023. Les décès sur les routes ont également diminué (262 contre 268). Et les premiers chiffres de 2025 poursuivent cette tendance : le mois d’avril 2025 comptait moins de tués et de blessés qu’avril 2024, malgré une légère hausse du nombre total d’accidents.

Sur le périphérique, les chiffres sont encore plus parlants : 369 accidents corporels en 2023, contre 298 en 2024, soit une baisse de 19 %. Mais attention : cette chute est survenue après la généralisation de la limitation à 50 km/h en octobre 2024, pas après l’arrivée de la voie covoiturage, qui n’est entrée en vigueur qu’en mars 2025.

En d’autres termes, les effets positifs mesurés aujourd’hui relèvent d’abord de la réduction de la vitesse. L’impact spécifique de la voie de covoiturage ne pourra être mesuré de manière fiable qu’après plusieurs mois, voire un an, d’expérimentation.

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Ce que l’on sait… et ce qu’on ignore encore

Ce que l’on sait :

• La circulation sur le périphérique a légèrement diminué depuis octobre 2024.
• Le niveau sonore et la pollution de l’air ont reculé sur plusieurs tronçons.
• Le nombre d’accidents graves semble en recul sur le périphérique.

Ce que l’on ne sait pas encore :

• Le nombre d’accidents précisément sur la voie de covoiturage.
• L’évolution des comportements à long terme (stress, vitesse, interactions entre véhicules).
• L’existence ou non d’un report du danger vers les axes secondaires, comme les Maréchaux ou les autoroutes A6/A4.

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La prudence reste de mise

Pour l’heure, les experts appellent à la prudence. « Il est trop tôt pour établir un lien de causalité entre la voie de covoiturage et une baisse des accidents », explique un analyste en sécurité routière. « On observe une baisse générale liée à plusieurs facteurs : réduction de la vitesse, évolution des habitudes post-COVID, amélioration des véhicules. La voie covoiturage est peut-être un levier supplémentaire, mais il faut du recul. »

Un premier rapport d’évaluation est attendu pour la fin 2025. Il devra croiser les données d’accidentalité, de trafic, de pollution, et de respect de la réglementation. C’est à cette condition que la Ville de Paris décidera d’étendre, modifier ou abandonner le dispositif.

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Un pari sur le long terme

La voie de covoiturage s’inscrit dans un ensemble de mesures visant à transformer profondément le périphérique parisien. Moins de vitesse, plus d’arbres, moins de voitures individuelles : un « boulevard urbain » en gestation.

L’expérimentation actuelle est donc une pièce d’un puzzle plus vaste. Pour l’instant, la promesse d’une meilleure sécurité semble en bonne voie, mais l’impact direct reste à prouver.